El día que el dolor no ganó: la increíble historia detrás de esta foto.

Hay imágenes que no necesitan pie de foto.
Basta con mirarlas para entender que ahí ocurrió algo extraordinario.

Un ciclista sube una pendiente imposible. El gesto es de puro dolor y sufrimiento. En su boca, una cámara de neumático. No es una metáfora ni un recurso visual: es su única forma de seguir pedaleando. El hombre de la imagen es Fiorenzo Magni, y esa fotografía resume mejor que cualquier palmarés por qué su nombre ocupa un lugar sagrado en la historia del ciclismo.

Un campeón a contracorriente

Nacido en la Toscana en 1920, Magni creció en una Italia marcada por la escasez y la dureza de la posguerra. Su estilo nunca fue elegante ni refinado. No tenía la ligereza de Fausto Coppi ni el aura mística de Gino Bartali, los dos gigantes que dominaron el ciclismo italiano de su época. Pero Magni poseía algo igual de valioso: una resistencia física y mental fuera de lo común.

Mientras Coppi brillaba en las grandes vueltas y Bartali conquistaba montañas y corazones, Magni se forjó como un ciclista de lucha, de largas jornadas y terreno hostil. Ese carácter encontraría su escenario ideal lejos de casa.

El italiano que conquistó Flandes

Entre el pavé, el barro y el viento del norte, Fiorenzo Magni encontró su reino. En 1949 ganó el Tour de Flandes, convirtiéndose en el primer extranjero en hacerlo. Lejos de ser una casualidad, repitió victoria en 1950 y 1951, logrando tres triunfos consecutivos, una hazaña que ni siquiera Eddy Merckx alcanzó.

Fue allí donde los belgas, con respeto y admiración, le dieron el apodo que lo acompañaría para siempre: Il Leone delle Fiandre, el León de Flandes. Magni no dominaba aquellas carreteras con elegancia, sino con autoridad, fuerza y determinación absoluta.

El Giro, su otra gran batalla

Aunque nunca fue el favorito del público, el palmarés de Magni en el Giro de Italia es incontestable. Ganó la carrera en 1948, 1951 y 1955, este último ya con 35 años, cuando muchos de sus contemporáneos habían colgado la bicicleta.

Pero su participación más recordada no fue una victoria, sino una demostración extrema de resistencia humana.

El Giro de 1956 y la foto del dolor

En el Giro de 1956, con 36 años, Magni soñaba con un último gran triunfo. Todo se derrumbó cuando, al bajar a por un bidón, sufrió una caída que le provocó una fractura de clavícula. Los médicos le recomendaron abandonar. Él se negó,“Mañana… yo salgo.”

Para poder seguir compitiendo, su mecánico improvisó una solución desesperada: una cámara de neumático atada al manillar que Magni sujetaría con los dientes para poder tirar del cuerpo al subir. Así nació la imagen que hoy es historia.

Al día siguiente, como si el destino quisiera poner a prueba su límite definitivo, Magni volvió a caer. Esta vez se rompió el húmero. Con dos huesos fracturados y el brazo inmovilizado, cualquier otro ciclista habría abandonado. Magni continuó.

“Los huesos se curan. El Giro no vuelve”, dijo.

Terminó esa edición del Giro en segunda posición, protagonizando una de las mayores gestas de resistencia jamás vistas en el deporte. Un hombre que no se rindió. Un hombre que convirtió el dolor en compañero. Un hombre que nos enseñó que la grandeza, a veces, nace en la adversidad.

Más allá del palmarés

Fiorenzo Magni ganó tres Giros de Italia, tres Tours de Flandes y once etapas en la Corsa Rosa. Pero su verdadero legado no se mide en victorias, sino en símbolos. La foto del tubular en los dientes no muestra solo sufrimiento: muestra carácter, determinación y una época del ciclismo donde el límite aún no estaba definido.

Hoy, décadas después, esa imagen sigue recordándonos por qué el ciclismo es mucho más que resultados. Es una lucha contra uno mismo. Y en esa lucha, pocos fueron tan lejos como el León de Flandes.

Te recomiendo veas el vídeo y disfrutes con las imágenes de ciclismo clásico de un ciclismo para gladiadores del pedal. Link al video.

Publicado en historia del ciclismo | Etiquetado , , | Deja un comentario

El caso Guaspari: la caída que obligó a cambiar responsabilidades

Pulsa en la imagen para ver la versión en video.

Esta triste historia comienza la mañana del 16 de marzo de 2022 en la costa toscana. Alessandro Guaspari de 47 años, abogado y apasionado ciclista descendía por via Bellosguardo en Camaiore cuando su bicicleta encontró un obstáculo que no estaba marcado ni advertido: un resalto transversal en el asfalto. Lo que sucedió después fue tan rápido como trágico. Según la reconstrucción judicial, al pasar por ese pequeño relieve el cuadro de carbono de la bicicleta, una Bianchi, se rompió en varios puntos, la bicicleta dejó de ser estable y Guaspari perdió el control. Cayó y chocó contra un Ape Porter; sufrió un trauma craneoencefálico que no superó las horas siguientes.

Durante los años siguientes la causa fue objeto de peritajes y batallas jurídicas. El tribunal de primera instancia de Lucca concluyó que en la tragedia hubo un concurso de responsabilidades: por un lado, la Provincia que tenía la custodia y mantenimiento de la carretera, que no señalizó ni mitigó la “trampa” del resalto; por otro, la histórica “Fabrica Italiana de bicicleta Bianchi”, cuyos peritos independientes y los peritos aceptados por el Juez, señalaron consumo de carbono y “delaminación del carbono” en varias zonas del cuadro, lo que lo hacía vulnerable a fallos estructurales. El Resultado de la sentencia: Tanto la Provincia encargada del mantenimiento de la carretera como Bianchi fabricante de la bicicleta, fueron condenadas a indemnizar a los padres de Guaspari con una cifra aproximada de 600.000 € (incluidas las tasas legales).

Las piezas clave que sustentaron la sentencia fueron dos:

Primero, el perito judicial y las imágenes del accidente mostraron —según el juez— que el cuadro no se rompió por el impacto con el Ape sino que ya debía estar cedido, al menos en parte, antes del choque, de modo que la pérdida de control se originó por la falla estructural de la propia bicicleta.

Segundo, la Provincia fue considerada responsable por haber dejado en el lugar un badén sin señalizar: un peligro que, combinado con el fallo del chasis, provocó el fatal desenlace.

La sentencia no rehúye la complejidad: Bianchi intentó atribuir la causa únicamente al badén, y la Provincia defendió sus trabajos de mantenimiento ; el juez, tras valorar el asesoramiento técnico y testimonios (testigos vieron la bici “saltar” sobre el badén y el ciclista perder estabilidad), consideró probada la causa concurrente. Esto quiere decir que varias causas actúan simultáneamente para producir un mismo hecho o  resultado, donde ninguna causa por si sola sería suficiente para explicar el efecto final.

Para la familia, la decisión representa un reconocimiento judicial de que no fue una “fatalidad inevitable”, sino el fruto de fallos evitables  tanto en el producto como en la vía.

Este no es no es un caso aislado y existen otros casos similares, ocasionados tanto por un fallo en la bicicleta como por un mal mantenimiento o construcción de la carretera.

Veamos algun ejemplo.

1. Fallas catastróficas en carbono y reclamaciones a fabricantes:

No es un fenómeno aislado: hay precedentes donde componentes (horquillas o cuadros de carbono) han fallado súbitamente y los ciclistas han emprendido acciones legales contra fabricantes o distribuidores. Un caso conocido es el de Janet Kowal, que en Estados Unidos demandó —entre otros— a Giant tras la fractura de la horquilla de carbono en 2007; el pleito llegó a instancias de apelación por cuestiones de jurisdicción, pero ilustra cómo las roturas de fibra pueden generar litigios por defectos de fabricación o control de calidad.

2. Investigaciones y artículos técnicos sobre por qué fallan cuadros/horquillas de carbono:

Publicaciones especializadas y medios de ciclismo han tratado el tema: la fibra de carbono envejece, puede presentar “delaminación” por factores de fatiga o defecto de fabricación, y su modo de fallo suele ser súbito —lo que hace que el ciclista tenga muy poco aviso. Esto ha generado un aumento de demandas y reclamaciones a fabricantes y distribuidores en la última década.

Pero, ¿que es la delaminación del carbono? :

Se trata de la separación o desprendimiento de las capas individuales que componen un material compuesto de fibra de carbono, resultando en una pérdida de integridad estructural y capacidad para soportar cargas, manifestándose como grietas, ampollas o escamas, y siendo causada por falta de adhesión, impactos, fatiga, o fallas en el proceso de fabricación. Las causas más comunes suelen ser:

  • Problemas en la fabricación: Baja temperatura de curado, humedad excesiva, o una mala mezcla de materiales.
  • Contaminación: Suciedad o agentes desmoldantes entre las capas.
  • Estrés mecánico: Impactos, ciclos de fatiga o cargas cuasiestáticas.
  • Contracción diferencial: Diferencias en la contracción entre capas durante el enfriamiento.

Hay que indicar que la bicicleta Bianchi de la que hablamos tenía 8 años.

3. Responsabilidad de la administración por carreteras en mal estado (jurisprudencia italiana):

En Italia hay jurisprudencia que, en ciertos supuestos, obliga a los entes custodiantes (Comune/Provincia) a indemnizar a ciclistas por caídas debidas a baches, badenes no señalizados o defectos del asfalto: la interpretación de la noción de “cosa in custodia” (art. 2051 c.c.) y la necesidad de probar el nesso causale (es el vínculo jurídico esencial que une una acción u omisión con un daño o resultado concreto.

¿Qué conclusiones podemos sacar de este fatídico accidente?

Para los ciclistas: la fibra de carbono da gran rendimiento, pero exige cuidado: inspecciones periódicas (buscar craquelados (grietas), delaminaciones, golpes antiguos), y atención a la vida útil del cuadro/horquilla. Un cuadro de 8 años puede seguir siendo seguro, pero la pericia técnica en cada caso importa.

Para fabricantes y distribuidores: la sentencia recuerda que los productos deben ofrecer la seguridad razonablemente esperada; documentos de mantenimiento, control de calidad y trazabilidad son hoy más valiosos que nunca en una eventual disputa judicial.

Para administraciones públicas: las vías frecuentadas por ciclistas necesitan un mapeo de riesgos y señalización adecuada; la ausencia de aviso o reparación efectiva puede traducirse en responsabilidad civil y daños reputacionales ante la opinión pública sobre como se gestionan nuestros impuestos.

Cuando vemos noticias como esta, da que pensar sobre los componentes que compramos en carbono en mercados asiáticos, yo mismo monto un manillar de carbono de Aliexpress, que lo cambié por el antiguo en cuanto note ciertas vibraciones sospechosas cuando bajada a cierta velocidad. Pero si una marca como Bianchi ha sido condena por un fallo en su calidad, imaginaros la cantidad de cuadros que hay importados de china con dudosos controles de calidad.

Publicado en rutas | Etiquetado | Deja un comentario

Salsa Wanderosa: la nueva bicicleta de aventura que promete redefinir el gravel y bikepacking

La reputación de Salsa como marca orientada a la aventura, el gravel, el bikepacking y las rutas mixtas es bien conocida: desde sus inicios en los años 80 con montajes personalizados y bicicletas todoterreno, hasta hoy día, Salsa combina experiencia, robustez y versatilidad para ciclistas inquietos.

Ahora, llega una novedad que apunta sacudir su catálogo: la hipotética bicicleta Wanderosa, un nombre que ya sugiere aventura, versatilidad… y quizá un nuevo enfoque dentro del universo de bicicletas Salsa.


¿Qué podría ser la “Wanderosa”? Su posible propuesta de valor

Aunque hasta ahora no hay anuncio oficial público (o al menos no accesible en su web principal), el nombre Wanderosaevoca ciertos valores que encajan con la filosofía de Salsa:

  • “Wander” — vagar, explorar: sugiere una bicicleta pensada para rutas largas, mixtas, touring, gravel o bike-packing.
  • Herencia Salsa: considerando que modelos como Journeyer, Warbird o Fargo han destacado por su polivalencia, comodidad y capacidad de carga, es plausible que la “Wanderosa” busque amalgamar estas virtudes.

Hipótesis sobre su orientación

  • Gravel / All-road versátil: ideal para ciclistas que combinan asfalto, caminos de tierra y pistas.
  • Bike-packing / touring ligero-medio: con espacio para portaequipaje, guardabarros, múltiples anclajes de bidón/accesorios (como en Warbird o modelos de gravel/touring de Salsa).
  • Comodidad + estabilidad: geometría pensada para largas distancias, con capacidad de neumáticos anchos, absorción de vibraciones, etc., coherente con la tradición de Salsa.

¿Por qué una bicicleta “Wanderosa” tendría sentido para Salsa ahora?

1. Demanda creciente de gravel/touring/adventure

El gravel y el bike-packing llevan años en auge, tanto para quienes buscan aventura como para quienes quieren escapar del asfalto sin complicaciones. Salsa ya tiene experiencia en este terreno con modelos como Journeyer o Warbird.

2. Versatilidad como seña de identidad

Salsa nunca ha sido una marca de nicho “solo MTB” o “solo carretera”: su flexibilidad —marcos de aluminio, carbono, cromoly; compatibilidad con distintos tamaños de rueda, diseños adaptables, multitud de soportes para accesorios— le permite responder a muchos estilos.

3. Evolución hacia nuevos usos sin abandonar filosofía “aventura”

Si bien han aparecido nuevos modelos en 2025 para MTB, enduro o gravel, la idea de una bicicleta orientada a la aventura, los viajes abiertos y la exploración urbana/rural parece atractiva para reforzar su gama “all-road/adventure”.


Qué pediríamos idealmente si la “Wanderosa” fuera real — especificaciones deseables

Característica Justificación / Ventaja
Cuadro en aluminio (6061-T6) o carbono Equilibrio entre peso, rigidez y durabilidad; compatible con gravel/touring
Compatibilidad 650b y 700c / neumáticos anchos Flexibilidad para rutas mixtas, tierra, gravilla o carretera
Varios puntos de anclaje: bidones, portaequipajes, guardabarros, bolsas Importe si se quiere usar en viajes largos o bike-packing
Geometría cómoda y estable, con absorción de vibraciones Para mayor confort en largas travesías, superficies irregulares o gravilla
Freno de disco, cableado interno o preparado, tija telescópica (opcional) Versatilidad, bajo mantenimiento, adaptación a distintas rutas
Transmisión fiable, preferiblemente gravel / turismo (ej: grupo tipo GRX) Rendimiento equilibrado en carretera y caminos sin asfaltar

En gran parte, esas características ya están presentes en muchos modelos actuales de Salsa, lo que hace creíble que una bicicleta “Wanderosa” reúna lo mejor de cada familia de su catálogo.

 

Publicado en Artículos | Etiquetado , , , , , , , , | Deja un comentario

Urban Velo: La revista que encendió la revolución ciclista urbana.

Puedes disfrutar del artículo en su versión video.

Hay revistas que pueden iniciar una revolución, es el caso de Urban Velo, esta es la historia de una publicación que revolucionó la cultura ciclista urbana. la revista Urban Velo, se definían como un reflejo de la cultura ciclista en las ciudades actuales.

Invitaban a sus lectores a contribuir con sus textos y obras de arte. No era solo el tráfico, ni el ruido de los coches.Era una nueva generación de ciclistas urbanos… mensajeros, creativos, rebeldes…gente que veía en la bicicleta no solo un medio de transporte, sino un modo de vida.

En ese contexto nació Urban Velo, una publicación que se convertiría en la voz, la estética y el espíritu de toda una cultura sobre dos ruedas.

En mayo de 2007 nació Urban Velo, una publicación independiente que decidió contar esas historias que nadie más estaba contando. No era una revista de ciclismo deportivo, ni de grandes marcas: era la voz de la calle, de los mensajeros, de los soñadores sobre dos ruedas
Dos ciclistas urbanos —Brad Quartuccio y Jeff Guerrero— veían cómo la bicicleta volvía a las calles, pero la cultura que la rodeaba aún no tenía un lugar propio.

No existía un medio que hablara de la vida del ciclista urbano:
del mensajero que se jugaba la vida entre taxis, del artista que pintaba cuadros con piezas de bici, del activista que soñaba con ciudades más humanas.

Urban Velo se imprimía cada dos meses y se distribuía en tiendas de bicis, cafeterías y, sobre todo, en formato digital gratuito. Desde el principio, su misión fue clara: documentar la cultura ciclista urbana y darle un espacio propio. Sus páginas estaban llenas de arte, relatos y fotografías que mostraban cómo la bicicleta transformaba ciudades y vidas.

Urban Velo creció rápido, no solo narraba la escena: la vivía. Sus fundadores organizaron alleycats, goldsprints, torneos de bike polo y hasta festivales de cine. La revista se convirtió en un puente entre comunidades ciclistas de Nueva York, Londres, Tokio, Santiago de Chile o Yakarta. Gracias a su distribución gratuita online, ciclistas de todo el mundo podían sentirse parte de una misma tribu.

Una de sus secciones más queridas fue I Love Riding in the City, donde lectores de decenas de ciudades compartían su experiencia personal sobre pedalear en el caos urbano.

Hubo historias memorables: como el hombre que convirtió su bicicleta en un piano rodante, o los reportajes sobre mensajeros que desafiaban la lluvia y el tráfico para entregar cartas en tiempo récord. Cada número era un mosaico de creatividad y resistencia, un recordatorio de que la bicicleta era más que transporte: era estilo de vida.

Era más que una revista: era un manifiesto. En sus páginas se mezclaban entrevistas con ciclistas anónimos, ensayos sobre el futuro urbano, fotos de bicis imposibles y hasta mapas dibujados a mano. Cada portada era una obra de arte.

Y aunque su base estaba en Pittsburgh, Urban Velo representaba a una comunidad global:
Tokio, Nueva York, Barcelona, Buenos Aires… todos compartían esa misma idea:
“Pedalear es resistir.”

Hay historias que definen lo que fue Urban Velo. Como aquella vez que un lector en México escribió:
“Encontré su revista en una tienda y me cambió la forma de ver mi ciudad.”

O el mensajero de Londres que llevaba cada número plastificado en su mochila, como un talismán.

O el día en que los editores recibieron fotos de ciclistas en África y Asia, sosteniendo ejemplares arrugados pero con una sonrisa enorme.

Urban Velo no vendía productos. Vendía identidad y eso no tiene precio.

Pero todo movimiento tiene su ciclo y el final llego En 2014, tras 45 ediciones, Urban Velo imprimió su último número.
El auge de los blogs, las redes sociales y los cambios en la industria editorial golpearon fuerte. Brad y Jeff decidieron cerrar la revista con la misma honestidad con la que la habían creado: sin nostalgia vacía, pero con gratitud.

“El mundo cambió”, escribieron. ”Y nos alegra haber sido parte de esa transformación.”

La revista cerró, pero dejó un legado imborrable: demostró que la bicicleta podía ser cultura, arte y comunidad global. Hoy, sus archivos siguen disponibles, esperando a que nuevas generaciones descubran esas páginas llenas de pasión.

Urban Velo fue más que una revista.Fue un movimiento impreso, una chispa que encendió la revolución ciclista urbana.

Hoy, cada vez que alguien toma su bicicleta para desafiar la ciudad, un poco del espíritu de Urban Velo vuelve a rodar.

Link a todos los números de la revista 

Publicado en Artículos, Bici urbana, rutas | Etiquetado | Deja un comentario

Orbea Gravel Rioja Alavesa: Edición 2026

La Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026  ha sido mi elección para volver a disfrutar de una marcha cicloturista, el próximo año y como no, tenia que ser en versión Gravel. La Orbea Gravel Rioja Alavesa se perfila como una de las citas ciclistas más destacadas del calendario gravel en España y Europa. Este año la marcha celebra su quinto aniversario, consolidando un evento que combina naturaleza, ciclismo, cultura enológica y experiencias sensoriales únicas. 

🍇 Experiencia más allá del ciclismo.

No es una competición. La filosofía de la Orbea Gravel Rioja Alavesa gira en torno al disfrute, la convivencia y la conexión con el territorio. Los participantes viven un viaje sensorial entre viñedos, recorriendo pistas, caminos rurales y senderos que muestran la belleza y autenticidad del paisaje de Rioja Alavesa. 

El evento celebra la fusión entre ciclismo y cultura local, invitando no solo a pedalear sino a descubrir la historia, gastronomía y tradición vitivinícola del entorno. Las bodegas y el enoturismo se convierten en protagonistas, ofreciendo catas y visitas exclusivas que enriquecen la experiencia más allá del deporte. 

🍇 Detalles clave del evento 2026

  • Fecha: 23–25 de octubre de 2026
  • Lugar: Laguardia (Álava) — corazón de Rioja Alavesa 
  • Modalidades: gravel y MTB, con modalidades de Short Track y Long Track disponibles para ambas disciplinas. 

Según los detalles técnicos preliminares, los recorridos cuentan con desniveles moderados que permitan disfrutar tanto a quienes buscan retos como a quienes priorizan la experiencia y las vistas panorámicas. 

Modalidades y recorrido

🍇 Long Track – Aventura exigente entre viñedos

  • Distancia aproximada: 100-110 km
  • Desnivel acumulado: ~2 000–2 150 m
  • Altitud mínima máxima: ~390 m → ~650 m 

El Long Track recorre colinas, caminos rurales y pistas agrícolas que serpentean por viñedos, tierra de cultivo y pequeños pueblos medievales. 

Por lo general incluye subidas constantes y zonas técnicas, especialmente en terrenos de grava suelta, haciendo imprescindible gestionar el esfuerzo para mantener el ritmo durante toda la jornada. 

Ideal para ciclistas con experiencia en gravel, buena resistencia y ganas de disfrutar un recorrido técnico y variado manteniendo el espíritu del evento: contemplar paisaje y disfrutar del territorio.

Short Track – Experiencia accesible sin renunciar a la esencia

  • Distancia aproximada: ~50–54 km
  • Desnivel acumulado: ~1 000 m
  • Altitud mínima máxima: ~390 m → ~650 m 

El Short Track ofrece un trazado más corto pero igualmente espectacular, combinando pistas fáciles con zonas onduladas y panorámicas entre los viñedos. 

Perfecto para participantes menos experimentados, aquellos que prefieren disfrutar del paisaje sin grandes exigencias físicas o quienes participan por primera vez en gravel. 

A lo largo del recorrido se mantiene el espíritu sensorial y cultural: viñedos, pueblos pintorescos y caminos rurales de Rioja Alavesa. 

 En resumen:

Long Track es el desafío mayor, ideal para los que buscan aventura y técnica.

Short Track conserva el espíritu y paisaje del evento en un formato más corto y cómodo.

🍇 Opiniones y valoraciones de ediciones anteriores

Las ediciones previas han sido recibidas con gran entusiasmo por la comunidad ciclista:

  • Participación y diversidad: ediciones recientes han contado con más de 1 500 participantes procedentes de diversas partes del mundo, lo que demuestra su crecimiento internacional y atractivo global. 
  • Valor emocional: los asistentes valoran el evento por su combinación de ciclismo, cultura y compañerismo, destacando la experiencia como mucho más allá de una marcha, transformándose en un viaje sensorial por el paisaje y la tradición local. 
  • Ambiente y organización: la organización ha obtenido valoraciones positivas por crear un ambiente inclusivo, festivo y auténtico. Los encuentros con otros ciclistas, la presencia de bodegas y la riqueza cultural son puntos frecuentemente mencionados. 

Las primeras ediciones también contaron con participación destacada de figuras del ciclismo español, entre ellos Haimar Zubeldia, Abraham Olano o el embajador Ibon Zugasti, lo que reforzó la reputación del evento. 

Por qué no perderte Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026.

Escenario único: paisajes vinícolas, caminos rurales y pueblos cargados de historia enmarcan la marcha.
Experiencia integral: ciclismo, turismo y gastronomía se unen en una experiencia sensorial completa.
Comunidad ciclista vibrante: ambiente relajado, amigable y cosmopolita. 

La Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026 representa mucho más que una marcha ciclista: es un encuentro cultural, social y deportivo que manifiesta la esencia del ciclismo gravel moderno. Si buscas una experiencia auténtica —donde cada pedalada se mezcla con naturaleza, historia y buen vino—, esta cita en Laguardia es un evento ciclista imprescindible. 

Link para inscribirte 

 

 

 

Publicado en Artículos, Marchas y Carreras | Etiquetado , , | Deja un comentario